阿爾特董事長宣奇武:電動車最適合在中國推廣
來源： 作者：網(wǎng)易汽車 梁蒙 日期：2009-10-27 閱讀：2364
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宣奇武認(rèn)為，電動車擁有優(yōu)秀的節(jié)能環(huán)保能力，而中國又擁有著最適合推廣電動車的條件?，F(xiàn)在，政府已經(jīng)開始了行動，而電動車的市場也在逐漸地滋長著。
但目前，中國電動車最重要的零部件的開發(fā)能力，還處于羸弱狀態(tài)。阿爾特試圖通過在日本這個(gè)電動車技術(shù)領(lǐng)先的國家的行業(yè)資源，整合那些擁有技術(shù)，但卻無法進(jìn)入日本電動車產(chǎn)業(yè)的公司的技術(shù)能力，為中國車企開發(fā)電動車，提供技術(shù)解決方案。
訪談實(shí)錄：
中國最適合推廣電動車
網(wǎng)易汽車：阿爾特公司剛剛獲得國際風(fēng)險(xiǎn)投資基金的很大一筆資金注入？
宣奇武：我們公司剛剛完成第二輪融資，投資方包括日本著名商社，韓國某公司，中國某風(fēng)投，總計(jì)兩千萬美元。我們準(zhǔn)備把這筆資金用于新能源汽車的開發(fā)。
網(wǎng)易汽車：新能源是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但也蘊(yùn)含著更大的風(fēng)險(xiǎn)。阿爾特為何如此堅(jiān)定？
宣奇武：成立每個(gè)合資公司之前，大家都會做一個(gè)調(diào)查報(bào)告，這個(gè)投資是不是可行，多少年可以收回投資，將來的產(chǎn)品性怎么樣等等。我們這方面也充分進(jìn)行了研究。
北京市已經(jīng)決定明年年底前生產(chǎn)500臺純電動汽車用于出租車試用，科技部也在推十城千輛的新能源車試運(yùn)行計(jì)劃，這是政府的需求。另外就是包括各個(gè)旅游景區(qū)的需求。但最重要的是中國國家的特點(diǎn)決定了中國是最適合推廣電動汽車的國家。
網(wǎng)易汽車：為什么？
宣奇武：第一，中國的石化巨頭都是國有企業(yè)，即使電動車抵觸了它們的利益，也會由國家出面協(xié)調(diào)。
第二，政府可以以行政命令，支持電動車配套設(shè)施的建設(shè)。
第三，中國有一個(gè)最大的汽車消費(fèi)群體，而且這個(gè)群體有至少2/3是初次購車，它們能更加容易地接受電動車和傳統(tǒng)燃油汽車之間的差異。而這是許多國家推動電動汽車失敗的原因所在，因?yàn)樗鼈兊南M(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油汽車。
國內(nèi)電動車零部件開發(fā)能力偏弱
網(wǎng)易汽車：阿爾特目前在做新能源汽車的電子元件業(yè)務(wù)，這也是中國目前最火熱的領(lǐng)域，請問這方面阿爾特有什么看法？
宣奇武：我覺得電動車是中國未來的必然趨勢。但我們在電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)三個(gè)關(guān)鍵的零部件方面，還有很大差距。
先說電池，我們中國的小批量試制能力很強(qiáng)，但批量生產(chǎn)就比較差。中國的電池制造最弱的還是批量生產(chǎn)技術(shù)，一天做出幾十塊、幾百塊可以做得很好，但一天要做出幾萬塊電池，質(zhì)量保證能力就很差了。
電機(jī)這方面，傳統(tǒng)汽車的電力系統(tǒng)是12V標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車則包含了12V和340V兩種標(biāo)準(zhǔn)，更高的電壓可以更大地發(fā)揮電機(jī)的能量，有的電動車甚至需要加壓到 640V 以上。但電壓越大，對電子元件損害越大。如何對此進(jìn)行控制，國內(nèi)還沒有做好。
還有整車控制系統(tǒng)，現(xiàn)在中國所有的自主品牌新能源汽車，控制系統(tǒng)都是用德爾福和聯(lián)合電子的，這一塊我們?nèi)绻蠹壹芯ψ龊眠@個(gè)事情，還有迎頭趕上的機(jī)會。
網(wǎng)易汽車：控制系統(tǒng)相當(dāng)于一套Windows 操作系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)控制電腦的硬件運(yùn)行一樣，它控制汽車內(nèi)部的電機(jī)、電池等部件可以穩(wěn)定地運(yùn)作。
宣奇武：是這樣的，我們想結(jié)合國外資源和國內(nèi)這些年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，把電動汽車控制單元開發(fā)好。
整合國外資源為國內(nèi)新能源汽車業(yè)提供解決方案
網(wǎng)易汽車：能詳細(xì)解釋一下阿爾特現(xiàn)在做的電子元器件做在哪一塊，有什么作用，阿爾特現(xiàn)在有什么獨(dú)特技術(shù)可以超出一般的中國國內(nèi)廠家的嗎？
宣奇武：新能源產(chǎn)業(yè)里面，我們并不是完全獨(dú)立開發(fā)，因?yàn)殚_發(fā)一款真正的適合于車用的電池、控制系統(tǒng)等，至少要花上百億人民幣。我們擅長的是整合國際資源。
網(wǎng)易汽車：據(jù)我所知，日本新能源產(chǎn)業(yè)邁步很早，有很多公司都具有有很高的技術(shù)實(shí)力。但最終，終端產(chǎn)品只有豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等這樣的廠商才有實(shí)力制造，這造成很大一批有技術(shù)的公司沒有發(fā)揮實(shí)力的地方？
宣奇武：完全是這樣，在日本新能源汽車的開發(fā)，是各個(gè)大財(cái)團(tuán)之間的合作（日本屬于財(cái)團(tuán)經(jīng)濟(jì)，各大財(cái)團(tuán)擁有許多企業(yè)，形成群屬關(guān)系，互相通力合作，以得合力。比如豐田、東芝、索尼、松下、三洋、 NEC 等公司都屬于三井財(cái)團(tuán)），很多汽車業(yè)內(nèi)的廠家進(jìn)行開發(fā)。其中許多做前期開發(fā)的公司并不屬于財(cái)團(tuán)，最后并沒有進(jìn)入豐田、日產(chǎn)、本田等車企的新能源汽車制造體系。他們擁有技術(shù)，卻沒有地方發(fā)揮，但又面臨盈利的生存需求。
阿爾特利用自己在日本的深厚關(guān)系，可以整合這些公司的技術(shù)，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡力。像這種零部件企業(yè)，中國也可以做到，并迅速趕超世界水平。
網(wǎng)易汽車：能不能詳細(xì)解釋一下這個(gè)模式怎么運(yùn)作的？
宣奇武：許多中國的車企都想盡快把新能源車做起來，但是國內(nèi)擁有這種開發(fā)能力的電池電機(jī)廠家能力有限。
比如，如果有車企需要一個(gè)符合他們技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)，而我們在日本就有一家電機(jī)公司伙伴。來做出適合該車企的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零部件，然后裝到它的產(chǎn)品上，進(jìn)行驗(yàn)證，一步步改良。
它擁有30多年歷史，主要做鐵道電機(jī)，也就是日本新干線上用的電機(jī)。在世界電機(jī)業(yè)排名前五名。新干線對電機(jī)的要求是起碼
我們可以將這家公司引進(jìn)國內(nèi)，由阿爾特、車企和這家電機(jī)公司共同出資成立合資公司，針對車企的要求，研發(fā)、制造符合它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)，并在車企的工廠旁邊設(shè)廠。這樣，車企可以很便宜的從合資公司購買產(chǎn)品，進(jìn)行集成，然后做好總車控制。這樣給汽車廠家提供一套完整的解決方案。
合資方式不會危害技術(shù)自主
網(wǎng)易汽車：另外一方面也是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的，我們希望引進(jìn)技術(shù)只是第一步，以后還是能夠自主研發(fā)能力。這方面阿爾特怎么考慮的？
宣奇武：阿爾特會引導(dǎo)這個(gè)公司，說服日本企業(yè)把技術(shù)研發(fā)放在中國，然后說服中國的企業(yè)去體諒日本企業(yè)日本人的思維方式。讓大家和諧地站在合資企業(yè)的角度去運(yùn)作。每個(gè)合作的日本企業(yè)，我們要求它把3/4的研發(fā)放在中國，由合資公司擁有在中國研發(fā)的技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，也就是由中方、阿爾特加上電機(jī)廠家，來控制這個(gè)知識產(chǎn)權(quán)，保證了技術(shù)留在合資公司，解決我們大家的擔(dān)心。
財(cái)富群體年輕化導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)年輕化
網(wǎng)易汽車：作為汽車設(shè)計(jì)公司，阿爾特對于廣州車展所表現(xiàn)的中國汽車的設(shè)計(jì)有什么看法？
陳群一：汽車的設(shè)計(jì)不完全是藝術(shù)性的，而是跟產(chǎn)業(yè)推動相關(guān)的，換句話說就是工業(yè)設(shè)計(jì)的本質(zhì)是幫助企業(yè)的生產(chǎn)力有所提升，幫助企業(yè)產(chǎn)品能夠在商業(yè)競爭中取得優(yōu)勢。所以對于汽車設(shè)計(jì)而言，我們要幫助中國的汽車制造商提升他們在國際國內(nèi)的競爭力，這是我們設(shè)計(jì)公司應(yīng)該做的。
我們重點(diǎn)從幾方面來做好這個(gè)事情，首先我們要掌握最新的國際流行的動態(tài)，我們保證給客戶開發(fā)的車在未來兩三年推出之后，還有五年的生命周期。也就是說，在八年時(shí)間內(nèi)不落后，甚至超越于當(dāng)時(shí)的趨勢。
第二條，也是更重要的一條，就是滿足中國市場的特性。因?yàn)榇蠹叶贾缹γ赖目捶ú灰粯樱瑳]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可能在意大利賣得好的產(chǎn)品在中國不一定賣得好，因?yàn)橹袊习傩沼凶约禾厥獾南埠?，所以說我們要了解中國市場的特殊需求。
第三，了解每個(gè)企業(yè)產(chǎn)品的一些DNA，每個(gè)企業(yè)的特性還不一樣，我們幫助中國企業(yè)造型上、設(shè)計(jì)上也能跟內(nèi)部技術(shù)一起，不斷地從初級提升到中級、高級。
網(wǎng)易汽車：如何保證這一點(diǎn)呢？
陳群一：我們通過兩方面理解這個(gè)國際趨勢，一個(gè)是去國外車展感受國外設(shè)計(jì)公司、汽車廠商的設(shè)計(jì)語言的理解；另一方面是，我們有 60 多位日本、韓國的專家，他們把所掌握的對汽車的理解，跟我們的設(shè)計(jì)師進(jìn)行交流，保證阿爾特?fù)碛凶罡叨说摹⑶罢靶缘脑O(shè)計(jì)思路。
網(wǎng)易汽車：您能用專業(yè)眼光分析一下現(xiàn)在世界汽車設(shè)計(jì)的趨勢嗎？
陳群一：幾個(gè)趨勢，第一個(gè)是，財(cái)富人群的年輕化，以前全世界億萬富翁、千萬富翁都是在四十歲以上，現(xiàn)在二十多歲的富翁越來越多。財(cái)富年輕化導(dǎo)致消費(fèi)年輕化，為了適應(yīng)這個(gè)現(xiàn)狀，包括法拉利在內(nèi)的汽車企業(yè)，現(xiàn)在開始做一些非常時(shí)髦的腰線等動感設(shè)計(jì)。
第二，在中國特別明顯，十年前大家都是求同心態(tài)，你買什么我買什良。但現(xiàn)在求同心態(tài)發(fā)生了變化，我的車要跟別人不一樣。這種個(gè)性化追求影響了中國的消費(fèi)觀念，我們也看了展廳的展車，感覺這種趨勢比較明顯。
第三點(diǎn)，以前的汽車設(shè)計(jì)將就飽滿、流暢?，F(xiàn)在則強(qiáng)調(diào)更加挺拔、更加鋒利。
網(wǎng)易汽車：寶馬就是這樣。
陳群一：對，寶馬的這種改變，不僅變革了寶馬的設(shè)計(jì)，也改變了世界的潮流，奧迪、日系車企都有這樣的一些設(shè)計(jì)。
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