公司專家藤井啟史先生接受日經(jīng)BP社訪談

來源： 作者：日經(jīng)BP社 日期：2015-05-08 閱讀：2180

公司專家藤井啟史先生作為日本三菱Lancer Evolution開發(fā)者于2015年4月接受日經(jīng)BP社訪談，訪談內(nèi)容刊登在日經(jīng)BP社網(wǎng)站LANEVO magazine 5月欄目中?，F(xiàn)將訪談內(nèi)容轉(zhuǎn)載如下 :

藤井啟史（Fujii·Hiroshi） 1987年加入三菱汽車，在研究部負(fù)責(zé)研究操縱穩(wěn)定性和底盤控制技術(shù)等，并負(fù)責(zé)匯總Ⅶ到Ⅹ（第7代到第10代）Lancer Evo的車型研發(fā)，于2010年離開三菱汽車。2011年加入阿爾特研發(fā)團(tuán)隊(duì),工作至今。

主持人：進(jìn)入2001年，伴隨著基礎(chǔ)車改型，Evolution也開發(fā)到了第3代。最引人注目的是，產(chǎn)品的標(biāo)桿車，設(shè)定為以高品質(zhì)?高性能作為賣點(diǎn)的德國(guó)車。開發(fā)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的“戰(zhàn)斗”愈演愈烈。

藤井啟史（藤井，下同）：從Evolution Ⅶ開始，我就擔(dān)任開發(fā)匯總的經(jīng)理。我也非常喜歡車，1987年進(jìn)入三菱汽車公司工作，從事研究相關(guān)工作后，調(diào)動(dòng)到了商品開發(fā)部門，從辻村先生那里接手了還在開發(fā)當(dāng)中的Evolution Ⅶ。我也擔(dān)任了Ⅷ、Ⅸ的開發(fā)工作。

藤井啟史（Fujii?Hiroshi）1987年進(jìn)入三菱汽車公司。參與先進(jìn)技術(shù)研究，并從事電動(dòng)機(jī)汽車開發(fā)，車間距控制和自動(dòng)剎車認(rèn)知相關(guān)研究等工作。調(diào)動(dòng)到商品開發(fā)部門后，從Evolution Ⅶ開始擔(dān)任開發(fā)負(fù)責(zé)人，在Evolution Ⅸ之后，進(jìn)行現(xiàn)有模型的RVR（跑道能見距離）開發(fā)工作。

主持人：第3代對(duì)于LANCER Evolution是一個(gè)大的轉(zhuǎn)變期吧。

藤井：其一，是提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在Evolution Ⅶ上裝配有叫做ACD（Active Center Differential）的裝置，新采用了電子控制系統(tǒng)分配前后輪的牽引力（將輪胎驅(qū)動(dòng)力傳達(dá)到路面的力），并且Evolution Ⅷ上裝配有超級(jí)AYC（Active Yaw Control），并進(jìn)一步改進(jìn)了AYC等。

吉松：Evolution Ⅶ的話，有ACD吧。

藤井：在此基礎(chǔ)之上，使用鋁制頂棚等新材料進(jìn)行減重，以及渦輪調(diào)教等，力求更高的性能。由于開發(fā)時(shí)期和銷售時(shí)期是分開的，所以能反映出開發(fā)結(jié)果的就是最開始的2個(gè)模型。雖然Evolution Ⅷ的MR是第一次采用鋁制頂棚，但實(shí)際上從Evolution Ⅶ我們就開始研制了，大約花了3年的時(shí)間。

藤井：Evolution Ⅶ上使用的電子控制中心差速器的ACD，為了Tommi M?kinen的EvolutionⅥ就已經(jīng)開發(fā)出來了。通過量產(chǎn)模型，在Evolution Ⅶ上實(shí)用化了。

辻村：為了包住大輪距和粗大的輪胎，制作了側(cè)護(hù)板而不是護(hù)舷。第2代的護(hù)舷，在Evolution Ⅶ上就改為泡形罩了。 

藤井：專用的側(cè)護(hù)板的造價(jià)很高。 

辻村：費(fèi)了好大勁才說服公司通過了這個(gè)方案，花了好幾億日?qǐng)A。

藤井：結(jié)果，在很短時(shí)間內(nèi)就賣出了1萬輛Evolution Ⅶ。 

主持人：正是因?yàn)橹鳈C(jī)廠追尋理想，才能得到市場(chǎng)上如此好評(píng)。 

辻村：所以說很強(qiáng)。

藤井：我們也是做了很多的工作。說起第3代的特征，那就是追求新領(lǐng)域。說到大的轉(zhuǎn)變，那就是從EvolutionⅧ 開始正式向歐美地區(qū)出口這件事了。Ⅸ項(xiàng)目中，我們也做了貨運(yùn)車（wagon）。

吉田：從EvolutionⅣ開始就生產(chǎn)了容易轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎性能良好）的車，但是從Evolution Ⅶ以后，也參考了保時(shí)捷和奧迪。

藤井：我駕駛過保時(shí)捷911，奧迪R8等許多車，并以多種形式研究了它們的行駛品質(zhì)，并且慢慢地將其融入到改善的過程中。 

吉田：從Evolution Ⅶ開始，針對(duì)1000萬日?qǐng)A左右的德國(guó)高性能車，我們讓300-400萬日?qǐng)A的車能擁有同樣性能并以此作為賣點(diǎn)。 

藤井：德國(guó)車并不是競(jìng)品車，而是作為一種對(duì)標(biāo)車。 

吉田：如果在一般道路上的行駛品質(zhì)提高上去了的話，那么在競(jìng)爭(zhēng)力方面也要有一個(gè)不同的目標(biāo)。歐洲有很多路面起伏的道路，如果在那種路面上感受不到好的乘坐感，就不能勝出。因此我們?cè)诘聡?guó)的紐伯靈賽道，也就是所謂的老賽道上進(jìn)行了測(cè)試。不只是單純的高速行駛，也觀察了在轉(zhuǎn)彎、上下坡時(shí)車體和懸架是否能在多大程度上保持協(xié)調(diào)一致。 

吉松：確實(shí)是環(huán)境造就了車。 

辻村：摸索開發(fā)出來的第1代，和一心考慮拉力賽性能的第2代，然后在那基礎(chǔ)上又發(fā)展到了第3代。 

主持人：LANCER Evolution的開發(fā)是以不斷地提高性能，獲得世界拉力預(yù)選賽冠軍為目標(biāo)。在其開發(fā)中產(chǎn)生變革的是第3代。LANCER Evolution的成功是熱情與努力開花結(jié)果的寫照。三菱汽車工業(yè)的名字也成功地讓很多人留下了深刻的印象。但是，大家也清楚，隨著時(shí)代的變遷，產(chǎn)品的內(nèi)容也在逐漸發(fā)生變化。所以在那之后，LANCER Evolution X(10)橫空出世了。

 原文鏈接：http://special.nikkeibp.co.jp/as/201501/lancerevolution/vol2/03.html

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