IAT代表取締役宣奇武氏： 電気自動車普及に一番向いているのは中國

ソース: 作者: 日付:2009-10-27 読み取り:1520

11月25日広州モーターショー現(xiàn)場での網(wǎng)易自動車報道による

中國國內(nèi)において規(guī)模最大な自動車設(shè)計會社のオーナー、阿爾特自動車技術(shù)會社（以下IATと略す）の代表取締役である宣奇武氏と設(shè)計総監(jiān)陳群一氏は広州モーターショーで網(wǎng)易自動車に「現(xiàn)在、富裕層の若年化は急速に進めており、各大手自動車メーカーと設(shè)計會社に続々と変革させ、ウエストラインやフロントなどのデザイン設(shè)計を変えることで、よりスポーツ感を持つ製品を設(shè)計し、消費者の青眼を獲得しようとしている。IATもその波を乗り変化を求める。」と語った。さらに、宣奇武氏は入手したばかりの二千萬ドルのベンチャーを電気自動車部品領(lǐng)域の開発に注入するという新たな計畫を考えているそうだ。

宣奇武氏は「電気自動車に省エネ?環(huán)境に優(yōu)しい特徴があって、さらに、中國にも電気自動車の普及に対して最も適切な條件を揃っている?，F(xiàn)在、政府側(cè)がすでに動き始め、電気自動車の市場も徐々成長しているが、現(xiàn)在中國の電気自動車部品の開発能力がまだ弱い。だからこそ、IATが日本業(yè)界の先進な電気自動車技術(shù)資源を取り入れ、日本の電気自動車産業(yè)に參入できず、技術(shù)を持っている會社の技術(shù)能力を整合し、中國自動車メーカーの電気自動車開発における技術(shù)なソリューションを提供できるようチャレンジしたい」語った。

インタビュー記事

中國が電気自動車の普及に一番向いている

網(wǎng)易自動車：IATはつい最近國際ベンチャー基金から多額の資金を手に入れたようですが。

宣奇武氏：そうですね、弊社の二回目の融資が終わったばかりで、日系有名な商社やある韓國系會社及びある中國のベンチャーなどを含め、合計二千萬ドルを投資先から頂いた。我々はこの資金を新エネ車の開発に投入する予定です。

網(wǎng)易自動車：新エネは新興産業(yè)であると同時に、大きいなリスクも伴っています。IATがそんなに確信している理由は？

宣奇武氏：各合弁企業(yè)を設(shè)立する前に、一般的なやり方として投資の実行性、投資回収周期、將來の商品性等について調(diào)査を行う。我々も十分な検討をしました。

北京政府として來年年末まで、お試しでタクシー用電気自動車を500臺を生産すると決めた同時に、科技部も「十城千輌」という新エネ車のお試し運営計畫を進めている、これは政府の需要です。一方、各観光地の需要も存在するが、中國が電気自動車の普及に一番向いているのを決めた最も重要なのは中國の國の特徴です。

網(wǎng)易自動車：それはなぜですか？

宣奇武氏：まず、中國の石油化學大手企業(yè)は全部國有企業(yè)なので、電気自動車が彼らの利益を損なっても、國が調(diào)停してくれます。

また、政府が行政命令を出すことで電気自動車関連のインフラ構(gòu)築を支援できます。

最後に、中國は最大の自動車消費市場を持っている、且つその2/3が初回購入なので、電気自動車とガソリン車の差異を受け入れやすいのです。これも多くの國が電気自動車普及失敗の原因であり、消費者がガソリン車に慣れているからです。

國內(nèi)の電動車部品開発力が比較的に弱い

網(wǎng)易自動車：現(xiàn)在、IATは競爭が最も激しいな新エネ車電子部品業(yè)務(wù)に參入しているが、これについてどう考えていますか。

宣奇武氏：電気自動車は中國將來の必然的な傾向であると思っています。しかし、我が國はバッテリー、モーター、制御システムこの三つのコア部品領(lǐng)域において、まだ大きな差があります。

バッテリー領(lǐng)域について、中國の少量試作能力は強いが、大量生産が比較的に弱いです。中國のバッテリー製造において一番弱いのはやはり大量生産技術(shù)です。一日に何十個、何百個なら品質(zhì)よく生産できるが、一日に何萬個を生産必要になった場合、品質(zhì)の保証能力が落ちていきます。

モーター領(lǐng)域について、従來の自動車電気システムは12V仕様であるが、電気自動車になると、12Vと340Vという二つの仕様が入っています。供給電圧が高ければ高い程モーターのパワーをよりよく発揮させることができるので、640V以上の電圧を供給する電気自動車もあります。但し、電圧が高かった分は電子部品への損傷も大きくなる。これに対してどのように制御するのか、中國國內(nèi)ではまだしっかりできていません。

車両制御システムについて、現(xiàn)在中國全て自主ブランドの新エネ車がデルファイとUAESの制御システムを使用しています。この分野において、我々は集中して取り組めば、まだ追いつけるチャンスがあります。

網(wǎng)易自動車：制御システムとはWindows操作システムのような操縦システムであり、システムでパソコンのハードを作動させると同様、自動車內(nèi)部のモーター、バッテリーなど部品を安定的に作動させますね。

宣奇武氏：その通りです。我々は海外の資源と國內(nèi)での何年間の開発経験を結(jié)び付け、より良い電気自動車制御ユニットを開発しようと思っています。

海外資源を整合し、中國國內(nèi)新エネ車業(yè)界にソリューション提供

網(wǎng)易自動車：現(xiàn)在IATが何のためにどの領(lǐng)域の電子部品を著手しているか、そして、國內(nèi)メーカーを超えられる獨自の技術(shù)をお持ちでしょうか。

宣奇武氏：新エネ産業(yè)において、我々は完全に獨自開発しているわけではないです。それは実際に自動車用バッテリーや制御システムなどを開発するには少なくとも何百億元が必要になります。國際資源の整合は我々の得意分野です。

網(wǎng)易自動車：こちらの情報によりますと、日本の新エネ産業(yè)は発足が早く、かなりの技術(shù)力を持っている會社が多くあるようですが、最終的にトヨタ、日産、本田、三菱ほどのメーカーだけ製品化できました。故に、技術(shù)を持ちながら発揮できるチャンスがない會社は多く存在していますね。

宣奇武氏：確かにそうです。日本では新エネ車の開発は各財団が協(xié)力し（日本は財団経済であり、各財団が所有する多くの企業(yè)でグループ関係を結(jié)成し、お互いに協(xié)力することで相乗効果を図っている。例えばトヨタ、東芝、ソニー、三洋、NECなどは全部三井財団に屬す）、沢山な自動車業(yè)界の會社と一緒にやっています。その中、先行開発を?qū)g施した多くの會社は財団に非所屬なので、最終的にもトヨタや日産、本田などの新エネ車製造體系に入れなかった。それらの會社は技術(shù)を持っているのに発揮できるチャンスがなく、さらに存続問題も抱えています。

中國の新エネ車産業(yè)に力を盡くすため、IATは日本でできた繋がりを活かし、それらの會社の技術(shù)を整合できます。このような部品メーカーは中國でも生みだせ、そして世界水準にも超えられるでしょう。

網(wǎng)易自動車：その體制の運用について詳しく説明をいただけますか。

宣奇武氏：中國の自動車メーカーは一刻も早く新エネ車を展開させようと考えているが、國內(nèi)においてその開発ができるバッテリーやモーターメーカーの技術(shù)能力に限界があります。

例えば、ある自動車メーカーは自社技術(shù)基準を満たせるモーターを求めている、そこで我社のパートナーの中に日系のモーターメーカーが居た。自動車メーカーの要望に従って部品を作り、製品に搭載させ、検証を通して、段々完善していきます。

そのモーターメーカーは30年以上の歴史を持っていて、世界中モーター業(yè)界ランキングで上位五位以內(nèi)に入っていて、主に鉄道用モーター、つまり新幹線に使われているモーターを作っています。新幹線用モーターは最低百萬キロまで故障無きで、一方、自動車は基本的に十何萬キロまで故障無きだと要求されています。

我々はその會社を國內(nèi)に導(dǎo)入し、IATと自動車メーカー及びモーターメーカーで共同出資とし、合弁企業(yè)を設(shè)立することができます。そして、自動車メーカーと近い所に工場を設(shè)立、自動車メーカーの要求に応じて、技術(shù)基準を満せるモーターの研究開発?製造することで、自動車メーカーが安価で合弁企業(yè)から部品を調(diào)達でき、統(tǒng)合や車両制御もしっかりできます。このように自動車メーカーにワンセットでソリューションを提供します。

合弁の形は自主技術(shù)に害しない

網(wǎng)易自動車：もう一つ、業(yè)界で心配されているのは、技術(shù)を?qū)毪筏郡い韦系谝粴i、それからは自前研究開発能力が必要になります。この點についてはどう考えていますか。

宣奇武氏IATが合弁會社を?qū)Г?、日本企業(yè)が技術(shù)開発を中國に置くよう、そして中國企業(yè)が日本人の考え方を理解するよう説得することで、皆さんの力を合わせて合弁企業(yè)の立場から運営していきます。各日本の提攜會社に研究開発の四分の三を中國に置くよう要求しています。合弁會社の中國における研究開発した知的財産権を所有とし、つまり中國企業(yè)、IAT、モーターメーカー三者共に知的財産権の管理はでき、技術(shù)は合弁企業(yè)に殘れるようにすることで三社の懸念も解消になります。

富裕層の若年化により車のデザインも若者向けに

網(wǎng)易自動車：自動車設(shè)計會社として、IATが今回広州モーターショーで展示された中國の車に対してどう思いますか。

陳群一：車のデザインは単純に蕓術(shù)性を追求しているのではなく、産業(yè)の推進とも関わっています。つまり、工業(yè)設(shè)計の本質(zhì)は企業(yè)の生産力を上げさせ、その製品が市場競爭で優(yōu)位を占められるよう力を入れることにあります。なので、自動車設(shè)計會社にとって、やるべきことは中國の自動車メーカーが國內(nèi)外における競爭力を高めることなのです。

そのため、まず國際の最新の動きを把握することが必要です。委託された車開発は二、三年後発売したとしても五年間のライフサイクルを保証します。つまり、八年以內(nèi)で時代遅れにならない、さらに、時代を先行します。

また、一番重要なのは中國市場の特有の需要を満たすことです。それは皆さんが美に対する理解が異なり、統(tǒng)一された基準がないからです。イタリアでよく売れた製品は必ずしも中國においても売れるわけではありません。中國人に特別な好みがあるから、中國市場の需要を把握しなければなりません。

さらに、各企業(yè)の特性が違うから、その製品DNAを理解する必要もあります。我々は中國自動車メーカーのデザインや設(shè)計も內(nèi)部の技術(shù)と共に初級から中級、高級まで進歩できるよう力添えします。

網(wǎng)易自動車：それはどのように保証しますか。

陳群一：我々は二つの方法で國際的な動きを把握します。一つは國外のモーターショーで海外の設(shè)計會社や自動車メーカーのデザイン言語を感じること。もう一つは、IATが最先端のデザインアイディアを持つために、弊社にいる日本と韓國から來た60名以上の専門家が車に関する考え方を自社のデザイナーと交流すること。

網(wǎng)易自動車：プロとして現(xiàn)在自動車のデザインにおける世界中の傾向を分析していただけますか。

陳群一：いくつかの傾向がありますね。まずは富裕層の若年化。今まで世界中の億萬長者や百萬長者は四十歳以上だったが、今二十代の大金持ちがだんだん増えています。それにより、消費傾向も若年化して、この現(xiàn)狀を合わせるために、フェラーリも含めた今の自動車メーカーは非常におしゃれなウエストラインなどスポーツなデザインに取り組んでいます。

そして、中國で特に目立つのは十年前に集団心理が強く他人と同じものを買ってしまうが、今は個性化を追求するようになったので、中國の消費理念も変わりました。モーターショーのショーカーを見て、その傾向を強く感じました。

また、以前は丸み、流暢なデザインを追求していたが、今はもっと逞しい、シャープなことが強調(diào)されています。

網(wǎng)易自動車：BMWはそうですね。

陳群一：そうです。BMWのデザインの変化はその自身だけではなく、世界の流行も変えたのです。アウディや日系自動車メーカーにも似たようなデザインが見られます。

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